¿Qué sigue para Porsche y Red Bull después del acuerdo colapsado de F1?

Porsche estaba listo para casarse con Red Bull durante 10 años al asociarse con el programa de motores del líder del campeonato de F1 de 2022 y comprar una participación del 50% en su equipo de carreras. Se discutió que la unión se anunciara en el Gran Premio de Austria a principios de julio antes de que la FIA retrasara la redacción final de las regulaciones de la unidad de potencia de 2026. Pronto llegaron los documentos legales marroquíes que establecían la fecha del 4 de agosto para el anuncio formal del acuerdo, solo que el día iba y venía.

Antes de las vacaciones de verano de agosto, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, comenzó a insistir en la importancia de que cualquier nuevo actor encajara en la “filosofía y el ADN” del equipo y declaró que aún se esperaba un proceso de evaluación. Luego, en Spa, Audi superó inesperadamente a su fabricante hermano del Grupo Volkswagen al anunciar su participación en la F1 de 2026 (revelando inicialmente sus planes para construir solo un motor, con noticias de su inversión en la operación de Sauber a finales de este año).

A medida que las negociaciones tartamudeaban sobre cómo colaborarían las dos partes (Motorsport.com entiende que esto se debió en gran parte a que Porsche quería asumir un papel más práctico del que Red Bull deseaba más los compromisos comerciales y de relaciones públicas adicionales), sus discusiones colapsaron por completo. Dada la forma actual de Red Bull, no querer comprometer su enfoque actual es objetivamente lógico.

El viernes por la mañana del fin de semana del GP de Italia, Porsche finalmente confirmó que el matrimonio había terminado. Su breve declaración decía: “En el transcurso de los últimos meses, el Dr. Ing. hc F. Porsche AG y Red Bull GmbH han mantenido conversaciones sobre la posibilidad de la entrada de Porsche en la Fórmula 1. Las dos compañías ahora han llegado juntas a la conclusión de que estas conversaciones ya no continuarán.

“La premisa siempre fue que una asociación se basaría en igualdad de condiciones, lo que incluiría no solo una asociación de motores sino también el equipo. Esto no se pudo lograr. Con los cambios de reglas finalizados, la serie de carreras sigue siendo un entorno atractivo para Porsche, que continuará siendo monitoreada”.

Mientras tanto, Horner le dijo a Motorsport.com: “Porsche es una gran marca. Pero el ADN es bastante diferente. Durante el proceso de discusión quedó claro que había una falta de alineación estratégica”.

“Red Bull ha demostrado de lo que es capaz en la F1. Y obviamente, como equipo independiente y ahora como fabricante de motores, esperamos competir contra los OEM con el tren motriz y el chasis”.

Red Bull no quería ceder una participación en su equipo de F1 a Porsche

Red Bull no quería ceder una participación en su equipo de F1 a Porsche

Foto por: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Las opciones disponibles para Red Bull

Red Bull sigue adelante con su sitio Red Bull Powertrains, que se construyó y abrió en solo 55 semanas.

Habiendo cubierto un poco sus apuestas con la especificación precisa del pistón y la relación de compresión para las regulaciones del motor de 2026, ha seguido adelante con el desarrollo de su motor de combustión V6 de 1.6 litros. Antes de las vacaciones de verano, el equipo ya comenzó a ponerlo a prueba en el banco de pruebas.

Parte de la causa del fracaso del acuerdo con Porsche es que Red Bull consideró que el fabricante era potencialmente demasiado intervencionista. Por lo tanto, el socio ideal probablemente sea uno que invierta bien pero mantenga las distancias. Un regreso al ejercicio de marca al estilo Tag Heuer que Red Bull realizó en lugar de las calcomanías de Renault entre 2016 y 2018 sería atractivo en ese frente.

Alternativamente, Red Bull podría formar una alianza con otro fabricante que también esté dispuesto a no intervenir. Tanto como lo hizo cuando llevaba la insignia alada de Aston Martin. Esta vez, por ejemplo, Hyundai podría ser una vía para explorar. La firma coreana sigue adelante con su transición de vehículos eléctricos, pero a pesar de esto, el cambio a híbridos del Campeonato Mundial de Rally para 2022 ha sido suficiente para mantenerlo en la lista de participantes. Las regulaciones similares de F1 podrían ser suficientes para tentarlo a tener sus logotipos en futuras creaciones de Adrien Newey.

También se sabe que Honda está considerando regresar, después de haber enlatado su programa de motores F1 de fábrica a fines de 2021 cuando Max Verstappen se coronó campeón de pilotos por primera vez. Con el ex director gerente de F1 del fabricante japonés, Masashi Yamamoto, uniéndose a Red Bull Powertrains y el motor Honda viviendo en la secuencia de autos RB como una unidad rebautizada hasta finales de 2025, esa alianza tiene un potencial considerable para reavivar.

En cualquier caso, dado que Red Bull Powertrains ya está en camino de preparar su motor para 2026 y figura como fabricante de unidades de potencia, un patrocinio efectivo tiene la mayor parte de tres años y medio para ser finalizado. Porsche no tiene ese lujo de tiempo.

Este tipo de interés comercial parece corroborar la opinión de Domenicali de que, aparte de Porsche, hay varios otros fabricantes que tienen apetito por ingresar a la F1 en la actualidad. Hablando antes del GP de Italia, dijo: “Solo puedo decir que Porsche es una parte integral del grupo que ha discutido y continúa discutiendo las reglas detrás de la nueva unidad de potencia que entrará en vigor en 2026.

“Todos hemos leído los comentarios de Porsche y Red Bull, y serán ellos los que decidan qué hacer. Pero creo que nosotros, como F1, somos actualmente una plataforma muy inclusiva. También hay otros fabricantes sentados a la mesa de los ingenieros que Prefiero no salir a la luz”.

¿Seguirá Porsche buscando una vía hacia la F1?

¿Seguirá Porsche buscando una vía hacia la F1?

Foto por: Sam Bloxham / Motorsport Images

¿Qué pasa con los próximos pasos de Porsche?

El Grupo Volkswagen ha sido claro sobre lo que la F1, que disfruta de su auge administrado por Netflix, puede ofrecer a Porsche. El segundo fabricante de automóviles más grande del mundo todavía cree absolutamente que el adagio “Gana el domingo, vende el lunes” suena cierto.

Y dado que la marca de Stuttgart es la marca más deportiva bajo la organización paraguas, quiere competir en la serie emblemática de deportes de motor que ofrece mucho más atractivo público y comercial de lo que puede esperar incluso extender su récord de victorias en las 24 Horas de Le Mans.

Alternativamente, si Porsche se separa de su señor supremo y promulga planes para salir a bolsa y cotizar en la bolsa de valores, obtener éxito en la F1 no afectará en absoluto negativamente el precio de sus acciones.

Combine las ventajas que ofrece la F1 tal como está con la firma de las regulaciones de motores de 2026 que introducen un límite de costos, mayores credenciales ambientales y un reinicio parcial para brindarle a Porsche una mayor oportunidad de ser competitivo desde el principio y obtendrá la línea final de la declaración. El hecho de que Porsche no ingrese a la F1 con Red Bull no significa que no ingresará a la F1 por completo. “Con los cambios de reglas finalizados, la serie de carreras sigue siendo un entorno atractivo para Porsche, que seguirá siendo monitoreado”.

A pesar de que Porsche quiere ser más que un socio de motores y desea participar en un equipo de carreras, quedan varias formas de hacerlo. Cuando Audi estaba considerando para qué equipo de carreras iba a escribir un cheque enorme, antes de que llegara Sauber. en la parte superior, hizo su debida diligencia y evaluó varios otros. Una adquisición de McLaren quedó en nada después de las discusiones iniciales antes de que los cuatro aros miraran a Williams y Aston Martin.

Tras su adquisición por parte del grupo inversor Dorilton Capital en 2020, y junto con la creciente popularidad de la F1 en la actualidad, el precio de asociarse con Williams ha aumentado considerablemente. Sin embargo, ya existe una superposición sustancial con Porsche gracias a la gran cantidad de testaferros de automovilismo ex-VW que dirigen el equipo. Que el director del equipo Jost Capito, el director técnico Francois-Xavier Demaison y el director deportivo Sven Smeets hayan trabajado en el programa dominante del Polo WRC y todos sean conocidos por la organización no es negativo.

Williams tiene a bordo a varios ex miembros del personal de Volkswagen Racing

Williams tiene a bordo a varios ex miembros del personal de Volkswagen Racing

Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images

Asimismo, Audi también realizó un estudio de viabilidad de Aston Martin. Mientras que Lawrence Stroll está públicamente gastando dinero al comprometerse con una fábrica de Silverstone completamente nueva, hay ruido en el paddock de que el multimillonario canadiense tiene su precio de venta dadas las grandes sumas que el proyecto ha consumido hasta ahora con un éxito limitado. No sería inconcebible que el lado de los automóviles de carretera de Aston Martin también se beneficiara, rompiendo plausiblemente con su inversor en Mercedes y alineándose más estrechamente a sí mismo y su tecnología con la de Porsche.

Y luego está lo que podría ofrecer el grupo de inversión de Michael Andretti. Domenicali y los otros equipos han expresado su resistencia a que el ex piloto de McLaren GP ingrese al equipo número 11 con el argumento de que divide aún más el premio y, dicen, devaluará a los equipos existentes. Sin embargo, una asociación con Porsche puede ofrecer una ruta de puerta trasera para una entrada.

El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, consideró que Andretti tenía menos que ofrecer que un OEM. Pero una relación Porsche-Andretti podría disipar algunas de las preocupaciones del paddock. El austriaco comentó: “Si un OEM o un grupo multinacional internacional se une a la F1 y puede demostrar que gastará una cantidad X de dólares en la activación, en marketing en los distintos mercados; eso es obviamente una propuesta de valor totalmente diferente para todos los demás”. equipos”.

El hecho de que Porsche suministre su tren motriz totalmente eléctrico al equipo cliente de Andretti para Gen3 en la Fórmula E crea una asociación existente que, en teoría, podría allanar el camino para una unión también en la F1.

Sin embargo, para llegar a tiempo para 2026, las conversaciones deben ser rápidas. Porsche tiene hasta el 15 de octubre para ser nombrado fabricante de motores por la FIA si quiere participar.

El equipo de Fórmula E de Andretti ha asegurado los sistemas de propulsión Porsche para 2022-23. ¿Podría tener lugar un acuerdo similar en la F1?

El equipo de Fórmula E de Andretti ha asegurado los sistemas de propulsión Porsche para 2022-23. ¿Podría tener lugar un acuerdo similar en la F1?

Foto por: Alastair Staley / Motorsport Images

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